Fahrgastverband rügt erneute Verzögerungen bei Münchner S-Bahn-Großprojekt

Scharfe Schelte für die Deutsche Bahn und die bayerische Landesregierung: Der Interessenverband Pro Bahn bemängelt eine unzureichende Koordination beim Bau des zweiten zentralen Münchner S-Bahn-Tunnels. Anlass für den Unmut ist ein erneuter Verzug bei den Bauarbeiten im Bereich Laim, was mittlerweile auch spürbare Konsequenzen für den Ausbau des städtischen Straßenbahnnetzes (Tram-Westtangente) nach sich zieht.

Stillstand in Laim blockiert weitere Bauvorhaben
Der Unmut von Pro Bahn entzündet sich vor allem an der schleppenden Fertigstellung des Laimer Bahnhofs. Obwohl der S-Bahn-Verkehr für Bauarbeiten bereits vorübergehend unterbrochen worden war, lässt die vollständige Freigabe des neuen Bahnsteigs weiter auf sich warten. Die für die letzte Woche anvisierte Aktivierung des zweiten Gleises fand laut dem Verband nicht statt. Es handle sich hierbei bereits um die mindestens dritte gravierende Terminverschiebung in diesem Teilbereich.

Diese anhaltenden Verzögerungen lösen eine Kettenreaktion aus:

• Verkehrsknotenpunkt Laim: Die Arbeiten an der sogenannten Umweltverbundröhre stocken.
• Straßenbahn-Ausbau: Die Realisierung der Tram-Westtangente verschiebt sich dadurch abermals nach hinten.

Eigentlich hätten laut früheren Zusagen der Bahn direkt nach der Bahnsteig-Freigabe die Hauptarbeiten für das nächste Perron starten müssen. Dieses ist zwingend notwendig, um den künftigen S-Bahn-Takt aus Richtung Pasing überhaupt abwickeln zu können.

Personalnotstand bei der Signaltechnik als Bremsschuh
Als Ursache für den aktuellen Stillstand vermutet der Fahrgastverband einen massiven Engpass bei den zuständigen Abnahmeingenieuren für die Signal- und Sicherungstechnik – ein Problem, das den Fortschritt nicht zum ersten Mal ausbremst. Pro Bahn nimmt hierbei die Infrastruktursparte DB InfraGO in die Pflicht: Innerhalb eines halben Jahres soll das Unternehmen ein Konzept vorlegen, wie diesem Fachkräftemangel begegnet werden kann. Um den Druck zu erhöhen, will der Verband die Thematik zudem im Bundesverkehrsministerium und im Parlament platzieren.

Freistaat in der Pflicht: Ruf nach mehr Kontrolle
Gleichzeitig sieht der Verband die bayerische Politik in der Verantwortung. Die Landesregierung müsse ihre Kontrollfunktion bei diesem milliardenschweren Schienenprojekt deutlich aktiver wahrnehmen. Gefordert werden eine offenere Informationspolitik und eine effizientere Steuerung, um eine weitere Spirale aus Zeitverzug und explodierenden Kosten – primär zulasten des kommunalen Tram-Projekts – zu stoppen.

Eingetragen am 02.06.2026